跟随施工电梯下井，广东珠海横琴杧洲隧道地下的全貌逐渐展露。由超大直径盾构机“振兴号”所贯通的左线隧道里，光线明亮，道路宽敞。

这是中铁十五局集团承建的横琴杧洲隧道工程施工现场。据了解，横琴杧洲隧道工程北接洪湾片区，南接横琴岛，下穿马骝洲水道，隧道全长约3公里。工程将于2024年建成通车，项目建成后，将有利于推动珠琴澳三地各要素安全高效便捷流动。

记者获悉，珠海横琴杧洲隧道工程目前正在进行右线盾构机部件下井组装，即将进入右线盾构掘进阶段，为2023年双线贯通奠定基础。

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“横琴杧洲隧道工程盾构具有‘一大一小、一深一浅、一细一新’六大施工特点。项目目前已顺利实现隧道左线贯通，成功攻克国内有限空间内首例180度定轴转体技术难题，正在进行右线盾构机部件下井组装，预计在6月完成右线始发。”中铁十五局城轨公司副总经理、横琴杧洲隧道项目经理彭元栋说。

除了横琴杧洲隧道，还有更多项目在粤港澳大湾区推进，连接起大湾区的节点。

今年3月，深江高铁全线站前工程各标段参建单位项目驻地、混凝土搅拌站、钢筋加工场等临时设施已经建设完毕，目前项目已经进入全面施工阶段。

作为珠江口东西两岸互联互通的首条高速铁路，深江铁路起自深圳西丽站，向西经广东省东莞市、广州市、中山市，正线全长116公里，串联大湾区五座城市，通车后，从江门、中山市区到深圳市区，全程最快只需40分钟，缩短时间一半以上。

“深江铁路之于中山，更可视为高铁版的深中通道，实现了中山到深圳30分钟通达。如同深中通道一样，深江铁路同样将跨越伶仃洋，将大大缩短珠江口东西两岸的距离。此外，正在建设的深江铁路中山北站，将与南北向的广珠城际中山北站实现换乘互通，形成一个新的高铁换乘枢纽。”负责中山北站建设的中国铁建大桥局项目负责人李俊林介绍道。

在各个项目快速落地、“穿河越洋”连接起大湾区城与城的背后，是中国铁建集团技术不断突破的推动。

横琴杧洲隧道工程项目共应用了建筑业十项新技术中的8大项中的13子项。包括地基基础和地下空间工程技术、模板脚手架技术、装配式混凝土结构技术等。

“15.01米的超大直径盾构机‘振兴号’是我们完全自主研发的产品，也是国内首台适用于超浅覆土、超软地层施工的盾构机。”彭元栋说，“自主研发能力是我们铁建承担更多项目的底气。”

位于广丰工业大道的深江铁路11标1号拌和站，是全线首批具备验收条件的自建拌和站。“作为工程施工生产的‘心脏’，拌和站的日常工作声响，还抵不上马路上往来的车辆噪声”，中国铁建大桥局1号拌和站负责人王佳介绍，深江铁路拌和站智能化管理系统可实现全自动智能化办公，从原料进场到罐车过磅，实时反馈各项生产数据，动态反馈关键信息，既避免了噪声大、粉尘多污染环境，又实现了传统调度、操作工、实验员工作一体化的智能控制，达到成本最优。

一道道铁路、一条条隧道将大湾区紧密连接，进一步推动粤港澳三地各要素更加安全高效便捷流动，为落实粤港澳大湾区、横琴粤澳深度合作区建设等国家战略部署打下了基础。（记者袁小康）